Imaginez ce que vous diriez si vous avez découvert un générateur CA dans le coffre de votre nouvelle Mercedes pour exécuter les feux, les essuie-glaces et la climatisation. Aussi ridicule que cela puisse paraître, c’est ce que vous pourriez vraiment trouver dans votre nouveau bateau.
Votre moteur marin dispose d’un système de générateur et de batterie en courant continu, tout comme votre Mercedes. Tel quel ou avec des modifications minimales, il est capable de répondre à tous vos besoins en énergie à bord.
Les équipements marins conçus sur mesure, y compris votre matériel de navigation et de communication, sont conçus pour fonctionner en courant continu. Alors pourquoi les bateaux ont de grands ensembles de générateurs à courant alternatif? – essentiellement pour faire marcher l’équipement destiné à des applications à terre.
Pourquoi devriez-vous réfléchir à deux fois avant d’avoir le courant alternatif sur votre bateau?
- Contrairement à l’équipement CC (DC), le matériel CA (AC) fonctionne à des tensions potentiellement mortelles – 115 ou 240 volts. Dans un environnement marin cela est doublement dangereux.
- La corrosion galvanique peut être un vrai problème dû à la nécessité de brancher le câblage CA à la terre au câblage CC pour la sécurité.
- Les moteurs alimentés au CA ont un faible couple de démarrage, ce qui nécessite que ces moteurs et votre générateur soient surdimensionnés – plus de poids, d’encombrement et de carburant fait gaspiller le fonctionnement inefficace.
- Les moteurs à CA monophasés sont intrinsèquement inefficaces – pas un problème à terre mais à bord cela signifie plus de perte de puissance et un poids accru.
- Le courant CA à la marina est généralement limité en capacité par de très longs câbles. Vous pouvez compter sur cela qu’uniquement pour les charges de puissance légère.
Alors, quelles sont les solutions?
- Installez l’unité de climatisation et réfrigération JEC Combi à CC de haute efficacité ou à commande hydraulique. Il peut également fournir de l’eau de haute pression à une unité de désalinisation.
- Installez les pompes et les ventilateurs JEC de haute efficacité à courant continu qui sont conçus sur mesure pour les conditions marines.
- Minimisez marin ou éliminer tout sauf les plus petits appareils alimentés en courant alternatif. Les convertisseurs statiques solides de CC à CA peuvent facilement les alimenter.
- Installez le chargeur de batterie/la source d’énergie JEC légers de tension universelle pour garder vos batteries rechargés de la prise de quai de la marina partout dans les grands navires du monde.
- Pour de plus grands navires, installez un petit générateur pour fournir une source de charge alternative pour vos batteries à bord. Cela peut être dimensionné de façon optimale pour une charge fixe continue.
Le tableau suivant compare la différence entre la puissance générée en CA et CC.
| COURANT ALTERNATIF (CA) | EFFICACITE | COURANT CONTINU (CC) | EFFICACITE |
|---|---|---|---|
| L’efficacité du moteur diesel au cycle de service de 50% | 42% | Le surplus d’énergie à partir de moteurs de propulsion stocké dans des batteries | 95% |
| Efficacité du générateur CA | 80% | CC n’a pas de générateur | N/A |
| Efficacité de monophasé du moteur CA | 75% | Efficacité du moteur CC | 87% |
| Efficacité du compresseur | 95% | Efficacité du compresseur | 95% |
| Les pertes dues à la distribution et les connexions | 5% to 7% | Les pertes dues à la distribution et les connexions | 5% to 7% |
| Pertes de carburant dans le processus de conversion CA est de 77,5 litres * | Pertes de carburant dans le processus de conversion CC est de 26,2 litres * |
* Les données de référence: 100 litres de carburant ont été utilisés et toutes les pertes ont été prises en considération pour produire de l’énergie de refroidissement ou de l’eau douce. Le résultat final est exprimé en litres de carburant perdus dans le processus de conversion.
Nos tests utilisant l’équipement de climatisation / réfrigération JEC Combi, menés sur des longues périodes d’exécution, prouvent que la consommation de carburant du moteur de propulsion n’a pas augmenté avec le fonctionnement de Combi. Le fonctionnement de Combi dans une marina est facilité par une légère alimentation en CC qui peut être branchée au secteur partout dans le monde à partir de 90-260V CA, 50 ou 60 Hz allant de 2-5kW.